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外贸黑马背后的郑欧班列

外贸黑马背后的郑欧班列

——专访河南物资集团公司董事长、郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明

文|本刊记者  杨海霞

  导 读 

郑欧班列使得郑州交通大“十”字从平面走向立体,不仅缩短了河南与世界的距离,而且改变了区域经济的发展方式

● 境内境外双枢纽

● 运贸一体化打造领先优势

● 班列带动的区域发展效应

在2017年海关总署发布的中国外贸百强城市名单中,不临海、不沿边的郑州成为一匹黑马,以72.8分的综合得分,排名第11位。在这背后,郑欧班列功不可没。

2018年12月7日上午10:00,郑欧班列郑东盟国际班列去程班列首发,将一路向南经广西凭祥口岸出境后抵达越南河内。

这是郑欧班列第1689班,2018年的681班。

截至2018年12月7日,郑欧班列2018年累计开行681班(370班去程,311班回程),总累计货值:30.07亿美元,货重:31.53万吨。自2013年7月首班开行以来,总累计开行1689班(961班去程,728班回程)。

郑欧班列的南向通道–郑东盟班列的开通,意味着河南陆上丝绸之路南向通道,将深入中南半岛腹地,实现中欧班列陆上丝绸之路与中南半岛经济走廊深度融合。

郑州国际陆港开发建设有限公司(简称陆港公司)是2013年6月27日郑州经开区管委会和河南物资集团合作共同成立的公司,目前,郑欧班列历经近五年的运营,凭借货运总量高、境内和境外集疏分拨范围广等综合实力,在中欧班列中持续保持领先地位。郑欧班列不仅缩短了河南与世界的距离,还改变了区域经济的发展方式,为河南省带来了发展的新动能。

近日,《中国投》杂志就郑欧班列独特的运营经验,对河南物资集团公司董事长、郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明进行了专访。

境内境外双枢纽

《中国投资》:最近郑欧班列开通了南向通道,我们知道郑州本身就是国内铁路枢纽,能否介绍一下郑欧班列是如何发挥这一优势,把庞大的中部经济腹地与世界经济结合在一起的?

赵文明:郑州拥有辉煌灿烂的历史。郑州的辉煌与其拥有的优越地理位置和交通优势分不开。郑州位于古老中国东西、南北两条古交通、古文化要道的十字交会处。如今的郑州,地处国家“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道的交会处,是中国重要的公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽,在连接东西、贯通南北中发挥着重要作用。郑州拥有亚洲最大的列车编组站和中国最大的零担货物转运站。郑州也是中国商品集散中心地之一。郑州也是中国(河南)自由贸易试验区的主要组成部分之一。“区位+交通”—“米”字形高铁、全国铁路的“心脏”、国际化的郑州机场、四通八达的公路网,现在,加上联通世界的郑欧班列,让郑州成为新亚欧大陆桥经济走廊上体量最大、经济实力最强的城市。

河南省不临江、不靠海、不沿边,通过郑欧班列,把国内铁路枢纽的优势、庞大的中部腹地经济,与世界经济联系在了一起。

陆港公司用1500公里的半径画一个圆囊括大半个中国的地理位置,向东与沿海港口对接,并通过空运与韩日台港等亚太国家和地区实现空铁、海铁联运,形成以郑州为中心的境内核心物流集疏枢纽,境内覆盖全国四分之三省区市,集疏范围达到1500公里;在境外向西,以哈萨克斯坦阿拉木图、蒙古扎门乌德等辐射亚洲周边国家和以汉堡为枢纽辐射欧洲地区。

国内物资可以便捷快速向这里集中,然后再通过最经济的方式向世界扩散;同时,全球物资可以通过最高效的手段向国内市场分发。在这个海、铁、公三位一体的交通体系内,郑欧班列使得郑州交通大“十”字从平面走向立体,不仅缩短了河南与世界的距离,为河南省大枢纽建设提供有力支撑,而且改变了区域经济发展方式,成为“丝绸之路经济带”建设一支重要推动力量。

《中国投资》:郑欧班列是如何布局国际线路、节点与枢纽的?

赵文明:郑欧班列开行初期经阿拉山口出境至德国汉堡,2014年又开发了经二连浩特出境至德国汉堡的第二条线路,形成“双口岸、双线路”的格局。2017年8月份,又将两条线路延伸到德国南部城市慕尼黑,增强了班列对南欧的辐射能力;2018年5月18日开通了郑欧班列中亚线路,同年9月19日常态化开行。10月24日又将欧线延伸到比利时列日,目前已经形成遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家126个城市的网络,境内合作伙伴达到2300多家,境外合作伙伴达到780多家。

目前,郑欧班列的主体运行线路为郑州-汉堡/慕尼黑/列日,西线由新疆阿拉山口出境,经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白罗斯、波兰和德国5个境外国家,终点是汉堡或慕尼黑或列日,全长10214公里;中线由内蒙古二连浩特出境,经过蒙古、俄罗斯、白罗斯、波兰和德国5个境外国家,终点汉堡或慕尼黑或列日,全长10620公里。西线、中线均历经2次转关、2次换轨,运行时间15天左右,比海运节约22-27天,比空运节约资金重货约80%,轻货约20%。

运贸一体化打造领先优势

《中国投资》:作为一个中部城市开行的中欧班列,郑欧班列在去程、回程满载率高等多个指标上,都居于48家中欧班列领先地位,请您介绍一下郑欧班列的运营特点?

赵文明:截至目前,郑欧班列在全国开行的48家中欧班列中,综合运营能力持续保持领先地位。除了在去程、回程满载率上,居领先地位,我们还有其他突出的特点:如我们是国内唯一实现往返高频次均衡对开的班列,运载总货值货重及业务覆盖范围在中欧班列中领先;我们是国内唯一实现长运距(10000公里以上)国际冷链业务常态化的班列;国内唯一实现境内境外全程“门到门”、“一单制”服务的平台公司;国内唯一自主产权班列业务全线上操作综合服务信息平台;单位集装箱运营成本最低,中欧班列中市场化程度最高;国内唯一直接与全程沿线国家铁路直接合作(无中间代理)的中欧班列操作平台公司。

《中国投资》:郑欧本身依托于贸易企业,在中欧班列的带动下,形成了运输贸易一体化运作的模式,具体有哪些做法?

赵文明:我们通过实施“以运带贸、以贸促运、运贸互济”的策略,依托郑欧班列遍布欧洲和中亚等地区的业务网络,通过直采直购与欧洲、中亚等生产厂家和公司直接合作,积极开展国际贸易业务。“运贸一体化”的持续推进在增强班列自身造血功能同时,不断扩大
“一带一路”建设惠及的地区和民众范围。

目前郑欧班列运输货类呈现由前期的普通基础工业产品,逐步向机电设备、电子产品、医疗器械、等高附加值货物等货源结构性转变。

值得关注的是,陆港公司结合国内对进口食品的巨大需求,依托郑欧班列遍布欧洲的业务网络,通过源头直采和冷链直运,与欧洲生产厂家直接合作,以自营和招商入驻并举,大力开展跨境贸易和电商业务,欧洲进口食品已覆盖全国大部分区域,为传统食品流通行业带来新的活力。

班列带动的区域发展效应

《中国投资》:郑欧对郑州的发展带来了哪些助益?

赵文明:
2017年,河南对外贸易取得了傲人的成绩,成为对“一带一路”沿线贸易增速最快的省份之一。郑州国际陆港经过近5年的开发建设,在多式联运系统构建、冷链物流服务提升、城市共同配送、跨境电商服务、外贸综合服务、防伪溯源体系建设、大数据示范应用、智慧城市建设等方面取得了可复制可推广的经验。

郑欧提升了河南及郑州在国家战略中的地位。郑欧班列开行5年,已成河南参与国家“一带一路”建设的重要抓手。通过郑欧班列的开行,传统的内陆腹地河南郑州获得了以前没有的口岸开放优势,在2017年海关总署发布的中国外贸百强城市名单中,不临海、不沿边的郑州成为一匹黑马,以72.8分的综合得分,排名第11位。

培养了国际化现代物流专业人才队伍。陆港公司注重国际人才培养,目前拥有1000多人的专业团队,对外语种涵盖英语、俄语、德语、法语等多种语言,所有业务完全由公司专业人员开展。业务涵盖:国内外多式联运全程门到门服务;国际冷链物流;跨境e贸易、一般国际贸易及电子商务;物流与贸易科技服务。

让各省民众享受河南对外开放带来的实惠。“班列购”电商平台常态运营,通过线上网络、线下实体店等多种渠道,搭建商品展示、体验、交易中心,实现采、运、销各个环节的良性循环,通过全国性的销售网络布局,使全国各省民众足不出户,便可买到特色进口商品,享受“一带一路”建设的成果。

支持当地社会经济平稳发展。郑欧班列采取“政府引导、企业经营、市场运作”经营模式,在各级政府及部门的正确指导下,以市场为导向,以增收节支提效为目标,以科技、模式创新为驱动,通过加强管理向内使劲,大力提高班列运营的运营质量和信息化水平;同时开发了新的增值业务和相互支撑业务,为班列后续的市场化经营打下坚实基础。随着班列运营班次和货物货值的逐年增多,税收也逐年加大,为地方社会经济发展做出了积极贡献。

郑欧班列的开行对与班列相关的物流服务产业和企业带动作用非常明显。和班列、贸易、关检、进出口相关的关联企业,例如客户、合作伙伴等不断增加,2013年大约72个,2014年大约431个,2015年大约1615个,2016年大约2295个,2017年大约3200个。

《中国投资》:中欧班列带来的影响不只在国内,从郑欧班列的实践中,您能谈谈您所感受到的它所带来的国际影响吗?

赵文明:
郑州国际陆港已成为河南对外开放的一张亮丽名片。陆港公司积极融入国家“一带一路”建设,大力拓展“陆上丝绸之路”郑欧班列。在国家信息中心发布的《“一带一路”大数据报告》中,河南在省市参与度评价报告中的总体排名第8,国外影响力排名第2。借助郑欧大通道优势,引起较高关注,提升了河南在国际舞台上的影响力。

郑欧班列还促进了政府间高层次的交流与合作。河南省依靠郑欧班列大通道优势在国外引起较大影响,“一带一路”沿线各国纷纷派使团和经贸团代表到河南寻求合作机会,友好城市数量不断增加,高层互访不断加深。最近匈牙利国家贸易署驻中国(郑州)办事处就落户了郑州国际陆港。



文  | 杨海霞

编辑 | 杨海霞

设计 | 姜灵枝